刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛中，42岁的两届世界冠军费尔南多·阿隆索交出了远超车队预期的亮眼发挥，凭借最后阶段Q3的极限飞驰圈成绩，顺利锁定正赛前排发车席位，不仅刷新了个人本赛季的排位赛最佳战绩，也让不少车迷再次见识到了这位传奇车手的赛道统治力余威。
阿隆索排位赛的关键发挥细节
本次巴库街道赛的排位赛进程充满变数，赛道表面的抓地力随着赛道温度上升不断变化，不少车手都因为选错飞驰圈时机浪费了软胎机会。阿隆索在Q1阶段的第一圈就跑出了全场第三的成绩，当时车队还通过无线电提醒他可以适当收油保留轮胎寿命，他却判断路面抓地力还在持续上升，主动申请再多跑一个飞驰圈巩固晋级位置。
进入竞争更激烈的Q2阶段，赛道中段突然出现的赛车打滑事故触发了全场红旗，大部分车手的飞驰圈节奏被直接打断，不少人为了拿到晋级Q3的名额不得不消耗掉全新软胎。阿隆索刚好在红旗出示前半秒冲过了计时点，刷出的成绩足够稳稳进入Q3，相当于比其他竞争对手多保留了一套全新软胎留到最后阶段使用。
车队调校适配带来的加成作用
本赛季阿斯顿马丁的赛车整体直线速度不如红牛和法拉利的最新升级版本，但低速弯出弯的牵引力优势十分突出，巴库赛道的多个连续慢速弯刚好把这个技术特点完全释放出来。车队赛前给阿隆索设定的排位赛目标本来是冲进前六，拿到积分区前排的发车位置，没人预料到他能直接冲击前排发车席位。
本次阿隆索使用的赛车特意调大了前翼下压力，牺牲了不到3公里每小时的尾速，换来了连续弯里的转向精准度。从赛后放出的车载镜头能看到，他在12号到16号连续弯里的走线几乎没有任何偏差，每个弯心的刹车点都比队友斯特罗尔晚了0.05秒左右，累计下来单圈就快了接近0.2秒，直接拉开了和中游集团车手的差距。
本站排位赛竞争格局的意外变动
不少赛前预测的顶尖车手都在本站排位赛出现了失误，红牛车队的维斯塔潘因为动力单元的小故障，最后飞驰圈没能刷出极限成绩，只拿到了第三位，佩雷兹更是在Q2就意外出局，排在第十一位发车。法拉利的勒克莱尔虽然拿到了杆位，但阿隆索排位赛的最终成绩只比他慢了0.12秒，排在全场第二，顺利锁定了前排发车的位置。
这也是阿隆索自2010年效力法拉利车队之后，时隔14年再次在巴库赛道拿到前排发车的席位，不少车迷在排位赛结束之后都在社交平台感慨，这位已经在F1赛场征战了20多年的老将，依然能在单圈速度上和现役最顶尖的年轻车手掰手腕，完全看不出年龄带来的反应速度衰减。
前排发车给正赛带来的战术优势
F1街道赛的正赛超车难度向来极高，巴库赛道除了主直道之外几乎没有合适的超车点，前排发车意味着阿隆索不用在第一圈就卷入中后集团的混乱碰撞，能直接跟在杆位的勒克莱尔身后，利用前车的尾流节省轮胎消耗，等到比赛后半段再找机会尝试超越。
阿隆索赛后接受采访的时候也提到，自己在飞驰圈最后一个弯的时候还特意收了一点，优直播官网避免冲出赛道触发成绩取消，能拿到前排发车的位置完全是整个车队周末共同努力的结果，他现在已经做好了正赛全程保持高强度竞争的准备。
不少行业分析师也指出，这次阿隆索排位赛的亮眼发挥，也打破了不少人此前认为他已经过了巅峰期的质疑，只要赛车能给到足够的支持，这位两届世界冠军依然能拿出超出所有人预期的赛场表现。接下来的正赛环节，阿隆索的表现也会成为全场最大的看点之一，不少车迷都期待着他能在这条以超车困难著称的赛道上，优直播拿到登上领奖台甚至冲击分站冠军的机会。
