新赛季F1揭幕战的首次练习赛刚落下帷幕，法拉利两台赛车在计时圈的表现就让围场所有人都吃了一惊，过去几个赛季排位赛总在最后时刻掉链子的顽疾仿佛一夜之间消失，勒克莱尔和塞恩斯接连刷出的最快圈速，直接把红牛的排位赛优势压到了毫厘之间，车队上下喊出的冲击杆位的口号，这次再也不是赛季初的空口承诺。
新赛季完成动力单元升级的法拉利赛车在排位赛环节火力全开，以极具竞争力的圈速表现向杆位席位发起强势冲击
动力单元升级针对性解决排位赛短板
过去两个赛季法拉利的动力单元在正赛长距离输出上已经追平甚至部分场景超过红牛，但排位赛的瞬态输出总是差那么一口气，尤其是在高速弯出弯的动力衔接阶段，经常出现动力响应慢半拍的问题，好几次都是最后一个计时段被维斯塔潘反超，错失近在咫尺的杆位。
这次冬测期间法拉利公开的动力单元升级，重点优化了MGU-K的瞬时放电效率，工程师特意把排位赛模式下的动力输出上限拉高了接近15匹马力，别小看这十几匹的提升，优直播nba在整条单圈平均速度超过230公里的赛道上，换算成单圈差距就是0.2秒以上的优势，刚好足以抹平和红牛之间过去几个赛季的排位赛差距。
空气动力学调校完全偏向计时圈属性
不同于过去几个赛季车队为了兼顾正赛长距离轮胎损耗，排位赛不敢把下压力拉到最高的保守策略，新赛季法拉利的两台赛车在排位赛阶段直接用上了全新的低阻前翼和尾翼组合，完全不需要为了正赛的轮胎寿命预留性能冗余。
从练习赛的车载镜头就能看到，勒克莱尔通过三号高速弯的时候，赛车的侧倾幅度比去年同期小了接近三分之一，优直播这意味着轮胎的抓地力几乎全部用来支撑过弯速度，没有多余的动力损耗在抵消车身多余晃动上，出弯给油的时机也能比去年早出0.1秒以上。
车队的赛道工程师赛后接受采访的时候也坦承，这次的法拉利排位赛调校完全没有留后手，就是要在排位赛的短短18分钟里把所有性能全部释放出来，先把杆位拿到手再说，后续的正赛调校完全可以根据排位赛的结果再灵活调整。
两位车手的竞技状态同步拉满
过去几个赛季法拉利排位赛经常出现一台赛车冲在前头，另一台莫名其妙出现失误的情况，要么是塞恩斯在Q2就压到白线冲出赛道，要么是勒克莱尔在最后一个计时段锁死轮胎丢了到手的最快圈，白白浪费了赛车的速度优势。
新赛季的前两次自由练习里，两位车手的单圈最快成绩差距不到0.05秒，两个人都先后刷出过全场最快的计时圈，完全没有过去那种需要留力保护赛车的紧绷感，走线的精准度比去年同期提升了不止一个档次。
勒克莱尔在赛后的车手采访区直接对着镜头比出了第一的手势，他说自己坐进赛车的第一圈就感觉到了不一样的速度，完全不需要刻意去找极限，赛车的抓地力边界清晰得就像在平地上画出来的线，哪怕拼尽全力推到极限也不会突然出现失控的情况。
杆位争夺战的实际格局已经彻底改写
过去几个赛季红牛在排位赛几乎是碾压级的优势，其他车队哪怕拼尽全力，也很难在单圈速度上追上维斯塔潘的节奏，但是这次法拉利排位赛的强势输出，直接把过去的强弱格局彻底打破，不少红牛的工程师赛后也坦言，他们没料到法拉利的速度提升幅度会这么大。
不少围场的技术分析师都在自己的社交平台上晒出了练习赛的分段数据，法拉利在赛道最长的直道末端尾速比红牛快了整整7公里每小时，这意味着红牛哪怕在弯道里追回来一点，直道上也根本拉不开差距，维斯塔潘想要守住杆位的难度比去年大了数倍。
现在所有车迷都在等着排位赛正赛阶段的到来，过去几个赛季法拉利排位赛掉链子的阴影还没完全散去，但这次两台赛车展现出来的稳定性和速度，已经让所有人都相信，他们这次是真的有实力把杆位带回马拉内罗的法拉利基地，给新赛季开一个最完美的头。
